Зимой эта тема, казалось бы, не актуальна для мотоциклистов. Ведь двухколёсный друг всё равно стоит в гараже. Но цены на бензин растут круглогодично, да и поговорка «готовь сани летом, а телегу – зимой» здесь как раз уместна.
Ведь самый первый резерв для экономии топлива – это техническая исправность всех механизмов мотоцикла. В первую очередь это двигатель и его система питания. Каждая неисправность здесь вносит существенную лепту в ускоренное опустошение бака. Упавшая компрессия («уставшая» поршневая или негерметичные клапана, обросшие нагаром) заставляет значительную часть бензина вылетать в выхлопную трубу. В общем случае – это от10 до 20% перерасхода. Также влияет на расход топлива и угол опережения зажигания. Если он не оптимальный – это ещё +5% расхода (и перегрев двигателя, а также падение мощности). Ещё более существенно влияет на расход топлива состояние системы питания двигателя – до 80 лишних %. До 10% съедает забитая выхлопная система. У продвинутых аппаратов «накрывшийся» лямбда-зонд может дать ещё больше.
Меньше, но тоже значительно, влияет на показатели экономичности состояние трансмиссии и ходовой части мотоцикла. В трансмиссии (КПП, главная передача) кроме исправности играет роль применяемая смазка, особенно в холодную погоду. Масло излишней вязкости не только не обеспечивает смазки агрегатов до полного прогрева, но и способствует «съеданию» лишних 5% топлива. Увеличению расхода способствуют перетянутые тормозные колодки и слишком сильно зажатые подшипники в ступицах колёс (+10% в сумме). Кроме того сами колёса должны быть выставлены в одной плоскости. И последний резерв техсостояния – поддержание нормального давления в шинах, это от2х до 5ти % экономии. Ну и шины должны использоваться соответствующие дорожному покрытию, т.е. использовать, к примеру, шины с развитыми грунтозацепами, если большая часть поездок происходит на сухом гладком асфальте, просто нерентабельно.
Итак, Вы подготовили своего железного коня к сезону, обеспечив полную его исправность. Что же дальше? Разберём некоторые распространённые советы. Обычно, чтобы снизить расход топлива, советуют двигаться как можно более равномерно, поддерживая оптимальную скорость. Конечно, рациональное зерно в этом есть. Но реализовать этот совет можно скорее на пустой загородной трассе. Здесь следует учитывать, что прибавка 10% скорости требует прибавки 20% мощности для преодоления сопротивления воздуха. Особенно повышается расход топлива при обгоне, т.е. когда требуется резкий прирост скорости. Поэтому сдержанность в манёврах и некоторое снижение скорости может дать результат. Ещё один распространённый способ – использование «наката» при движении с горки.
Однако всё это практически не применимо в городе, где двигаться приходится со скоростью потока (или быстрее, что иногда лучше для двухколёсных). Здесь резерв – это планирование манёвров и просчёт ситуации наперёд. Скажем, если Вы через 100м собираетесь повернуть направо, то подумайте – стоит ли обгонять автомобиль, движущийся впереди со скоростью на 5км в час меньше Вашей?
Существенную роль, особенно при длительных загородных поездках, может сыграть аэродинамика. Конечно, у мотоцикла (причём у любого) нет таких резервов, как у автомобиля, но кое-что можно сделать. В первую очередь – одежда. Она не должна развеваться во встречном потоке. Тоже самое можно сказать и о перевозимом грузе. Шлем, если он «интеграл», должен быть закрыт. Всё это обеспечит небольшое снижение аэродинамического сопротивления.
Часто можно прочитать о движении в «аэродинамическом мешке», как о способе сэкономить топливо. Его часто применяют гонщики Ф1, правда там причины другие. На обычной дороге вызывает сомнения безопасность этого способа даже для автомобилей, а для мотоциклов он может быть просто смертельно опасен – ведь мотоцикл таким образом может попасть в «мёртвую зону» автомобиля.
Совет не возить лишнего груза тоже в общем правильный. Но он опять же, применим скорее для авто, ведь на мотоцикле вряд ли можно найти что-то «лишнее». Это же не пикап, в котором «случайно» забыли мешок картошки!
В интернете попался совет такого плана: отрегулировать зазор между электродами свечей до величины 1мм. Естественно это не правильно. Зазор нужно регулировать согласно заводской инструкции, а не придерживаясь подобных «рекомендаций».
Пишут и том, что работа электрооборудования «съедает» лишние граммы бензина. Ну на автомобиле можно отключить кондиционер и т.п. А что отключать на мотоцикле? Головной свет? Но это вступает в противоречие с принципами безопасности. Замена, к примеру, ламп накаливания на светодиоды, даёт результат мизерный и более высокая стоимость последних нескоро окупится. Но в этой замене есть другой смысл – разгрузить электрооборудование и улучшить освещённость дороги, а также заметность мотоцикла. Ну а бонусом будет пусть небольшая, но экономия.
Вот в общих чертах и всё, что можно изобрести на эту тему. А всякие «чудодейственные» устройства, которые якобы разработаны в NASA, увы, всего лишь, очередной «лохотрон».
Кратчайший путь всегда найдёт GPS-навигатор!
|
